Complétez votre kit cadre
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Édition Limitée Andorra · Fait main
Une arme d'enduro taillée pour la course.
Conçue pour une seule chose — aller vite quand ça devient raide, cassant et engagé.
Présentation du Shan 6
Toute famille a son mouton noir.
Dans la nôtre, c'est le Shan Nº5 — un vélo simple, fun, bon partout. Indomptable, polyvalent, impossible à enfermer dans une case.
Le Shan 6, c'est son frère engagé. Pensé pour la vitesse, pour la grande montagne et la course d'enduro. Là où le 5 joue, le 6 court.
Fait main en Andorre. Réglé par des riders. Testé sur des terrains qui mangent les vélos au petit-déjeuner.
Conçu pour la course · Testé en Andorre
LA NEUTRALITÉ EST UNE ARME.
Le cahier des charges était simple. Neutralité maximale. Vitesse maintenue. Dynamisme à chaque transition — ces changements d'allure qu'on enchaîne en permanence sur une spéciale d'enduro.
Centré
Une position très centrée, équilibrée d'avant en arrière, pour que le vélo récompense l'engagement au lieu de s'y opposer.
Bases longues
Des bases relativement longues à 457 mm pour la stabilité et l'accroche quand le terrain passe de rugueux à absurde.
Reach raisonnable
Un avant dimensionné juste. Assez grand pour planter le vélo ; pas assez pour endormir le pilotage.
Angle de direction modéré
Un angle de direction modérément ouvert à 64,5°. Assez couché pour le raide. Assez vif pour rester maniable.
Cinématique de suspension
Linéaire-progressive. Prévisible. Réglable.
Une courbe de leverage linéaire-progressive, c'est ce qui rend un vélo de course prévisible. C'est aussi ce qui le rend facile à régler : ce qu'on fait sur l'amortisseur se traduit directement dans le ressenti, sans mauvaise surprise en milieu de course.
Après plusieurs tests back-to-back et itérations de conception, nous avons fixé notre cible à 2,7 – 2,6 de leverage au SAG. C'est le point d'équilibre pour la réponse dynamique que nous cherchions.
Deux générations de prototypes roulent dur depuis juillet 2023. Chaque itération plus affûtée que la précédente.
Un choix assumé
Un amortisseur 225×75 mm pour un peu moins de 170 mm de débattement.
C'est une décision d'ingénierie forte, et délibérée. En associant 167 mm de débattement arrière à une course d'amortisseur généreuse de 75 mm, on débloque trois choses qui comptent sur une longue spéciale d'enduro :
01 — Hydraulique
Plus de course de tige, plus d'influence hydraulique sur le ressenti. L'amortisseur fait plus de travail, le ressort en fait moins.
02 — Raideurs de ressort plus faibles
Un leverage plus faible permet d'utiliser des ressorts plus souples sans perdre en support — pour un train arrière plus suspendu, qui colle au sol.
03 — Gestion de la chaleur
Plus de volume d'huile, moins d'accumulation de chaleur. Critique sur des spéciales longues et répétées, où les petits amortisseurs s'effondrent.
Construction du cadre
L'acier là où ça mord. Le carbone là où ça compte.
Un triangle avant en acier associé à un bras oscillant en composite carbone. Le triangle avant utilise un mélange de tubes Reynolds 853 et de tubes étirés sur mesure pour nos besoins — sélectionnés, conifiés et soudés pour la manière dont ce vélo doit être piloté.
Finition
Brut, par choix.
Le Shan 6 est livré avec un triangle avant brut et un bras oscillant noir. Ce contraste n'est pas décoratif — c'est le propos.
Un cadre peint, c'est beau. On le sait — le Shan 5 Ridecaster en est la preuve. Mais la peinture cache aussi des choses. Avec le Shan 6, on voulait que vous voyiez le travail : les nuances de chauffe qui fleurissent autour de chaque cordon de soudure TIG, la régularité des passes sur une soudure Reynolds 853, les petites irrégularités d'un tubeset étiré, conifié et assemblé à la main.
« Brut » ne veut pas dire sans protection. Le triangle avant reçoit un thermolaquage transparent — une finition plus résistante aux chocs et à l'abrasion que la peinture liquide — pour que l'acier nu et chaque soudure restent exactement comme ils sont aujourd'hui, scellés pour durer. Le bras oscillant carbone, lui, reçoit une peinture liquide noire et un vernis transparent.
Rien de caché. Rien de lissé. Le cadre vous raconte exactement comment il a été fait — et c'est une histoire qui mérite d'être vue.
Fabrication additive
Une jonction de boîtier imprimée, optimisée par conception.
Pour cette série de production, nous avons fait passer la zone du boîtier de pédalier — la jonction entre tube diagonal, boîtier et tube de selle — de l'usinage CNC (comme sur les prototypes) à la fabrication additive.
Le but n'est pas la nouveauté. C'est l'optimisation. La pièce principale du boîtier est creusée et structurée avec des parois internes qui apportent de la rigidité exactement là où les charges l'exigent, et qui retirent de la matière là où elles ne l'exigent pas. Même approche sur la fixation du basculeur.
C'est le genre de pièce qu'on ne peut faire que de cette manière. Moins de poids, plus de rigidité là où c'est utile, et une structure dessinée pour les efforts — pas pour l'outillage.
Fait là où vivent les montagnes
Fait main en Andorre.
Chaque cadre de cette première série est soudé, aligné et contrôlé dans notre atelier andorran. La première moitié de la série a été soudée en mars — la seconde moitié suit jusqu'au début juin. Ensuite : peinture, assemblage, expédition.
Validé en course
2e place. À 0,1 seconde du podium. Sur un prototype.
En janvier, Albin Cambos — vainqueur de la Coupe de France Enduro 2024 et 2025 — nous a appelés pour parler sponsoring. On lui a répondu qu'on serait ravis de le soutenir, mais à condition qu'il soit convaincu lui-même que le Shan 6 pouvait gagner.
Il est venu à l'atelier, a embarqué un prototype, et ne l'a jamais ramené. Quelques mois plus tard, il l'a engagé sur l'Enduro des 1000 Vaches — un plateau international relevé — et a terminé 2e à un dixième de seconde du premier.
Albin court désormais sur le Shan 6 comme pilote sponsorisé pour la saison 2026. Le vélo sous ses pieds est exactement celui qu'on vous expédie.
Options d'amortisseur
Choisissez votre amortisseur.
Le kit cadre Shan 6 est proposé avec ou sans amortisseur arrière. Nous avons sélectionné quatre options haut de gamme — deux à air, deux à ressort — toutes calibrées sur mesure pour la cinématique du vélo. Chaque amortisseur est en 225×75 mm Trunnion pour s'adapter au cadre.
Air · Italie
Formula Nebbia
Le premier amortisseur à air de Formula. Ressort négatif hybride air/ressort hélicoïdal pour une force de décollage minimale, réservoir d'huile à vessie pour la sensibilité et la stabilité thermique, et le même système de clapets CTS que le MOD à ressort — trois clapets de compression interchangeables par l'utilisateur (or/orange/vert) inclus. Sélecteur de mode pédalage 3 positions (ouvert / plateforme / verrouillé). Cales de volume Neopos compressibles pour le support en mi-course.
Pour : les riders qui veulent le gain de poids et la modularité de l'air sans renoncer à la sensibilité de début de course d'un ressort.
Ressort · Italie
Formula MOD
Un amortisseur à ressort à haut débit avec un piston interne de 30 mm et un grand réservoir à vessie — un choix délibéré face à une conception IFP, pour moins de friction, une meilleure absorption des petites aspérités, et moins d'accumulation thermique sur les longues spéciales. Système de compression à trois clapets CTS inclus. 17 clics de LSC, 13 clics de rebond, sélecteur pédalage 2 positions, butée de fin de course d'origine moto.
Pour : les riders qui veulent la constance d'un ressort et une motricité collée au sol, avec une large plage de réglage — la conception à vessie colle parfaitement à notre logique de gestion de chaleur.
Air · Italie
EXT Aria
Le premier amortisseur à air d'EXT — construit autour de leur ressort à air AS3 à double chambre positive. Deux chambres positives indépendantes (basse et haute) remplacent les cales de volume classiques, permettant d'ajuster le support en mi-course et la progressivité de fin de course uniquement à la pompe. Réglages externes LSC, HSC et rebond, plus l'Hydraulic Bottom-Out Control signature d'EXT sur les 15 derniers % de course. Levier LOK pour un circuit pédalage séparé avec valve de blow-off. Calibré sur mesure en Italie.
Pour : les riders qui veulent un amortissement digne d'un ressort, avec le gain de poids et le réglage à la volée de l'air.
Ressort · France
Fast Suspension Fenix 2.0
Fait main et calibré sur mesure en France. Trois circuits de compression indépendants — basse, moyenne et haute vitesse — avec le réglage moyenne vitesse qui fait le pont sur les transferts de masse et les gros impacts. La version 2.0 ajoute un circuit Hydraulic Bottom-Out (HBO) sur les 25 derniers % de la course, une tête d'amortisseur plus compacte, et un circuit pédalage indépendant avec blow-off. Piston VDP, réservoir à vessie, évolutif à vie.
Pour : les passionnés de réglages. Trois circuits de compression, c'est rare — et sur un vélo conçu autour de l'influence hydraulique, ça permet d'exploiter chaque centimètre de la cinématique.
Tous les amortisseurs sont fournis en 225×75 mm Trunnion. Le kit cadre est disponible avec ou sans amortisseur — le tarif varie selon l'option. Contactez-nous pour la disponibilité et les conseils de calibration.
Caractéristiques techniques
Spécifications du cadre.
Débattement avantFourche 170 mm
Débattement arrière167 mm linéaire-prog.
Leverage au SAG2,7 – 2,6
Amortisseur arrière225×75 mm Trunnion
Triangle avantReynolds 853 + CrMo sur mesure
Boîtier / fixation basculeurFabrication additive
Bras oscillantComposite carbone
Taille de roue29/29″ ou Mullet*
Boîtier de pédalierPressFit BB92
Axe arrière148×12 mm BOOST
Tige de selle30,9 mm — passage télescopique
Fixation de freinPM 180 mm
TaillesM / L / XL (S sur demande)
* Conversion Mullet via les flasques inférieurs d'amortisseur — les deux jeux sont inclus dans le kit cadre.
Guide des tailles
Trouvez votre taille.
Small*
Taille recommandée
< 175 cm
Medium
Taille recommandée
175 – 182 cm
Large
Taille recommandée
182 – 192 cm
X-Large
Taille recommandée
> 192 cm
*Taille S disponible sur demande — contactez-nous.
Géométrie
Équilibrée, par conception.
| SMALL* | MEDIUM | LARGE | X-LARGE | |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur de douille | 115 | 125 | 135 | 145 |
| Tube supérieur horizontal | 582,06 | 609,58 | 632,09 | 654,60 |
| Longueur du tube de selle | 410 | 430 | 450 | 475 |
| Longueur des bases | 457 | 457 | 457 | 457 |
| Empattement | 1241,22 | 1270,53 | 1294,83 | 1319,14 |
| Hauteur de boîtier | −30 | −30 | −30 | −30 |
| Angle de direction | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Angle du tube de selle | 74,45° | 74,45° | 74,45° | 74,45° |
| Angle de selle virtuel | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Reach | 435 | 460 | 480 | 500 |
| Stack | 642,56 | 651,59 | 660,61 | 669,64 |
| Insertion max. de tige de selle | 286 | 306 | 326 | 351 |
| Longueur de fourche | 588 | 588 | 588 | 588 |
| Déport de fourche | 51 | 51 | 51 | 51 |
Toutes les valeurs en mm sauf indication contraire. *Taille S disponible sur demande — contactez-nous.
Dans les détails
Soudures, jonctions, intention.
Édition Limitée Andorra
50 cadres. ~20 restants.
Notre première série de production fait 50 unités. La majorité a déjà été pré-commandée par nos partenaires shops et distributeurs — leurs cadres sont en cours de livraison. Environ 20 cadres restent disponibles à la vente directe. Toute commande passée sur le site sera expédiée début juillet.
Kit cadre (avec ou sans amortisseur)
À partir de 2 290 €
Sans amortisseur. HT. Le kit cadre inclut les flasques inférieurs d'amortisseur pour 29/29″ et Mullet.
Expédition début juillet 2026.
↑ Configurer & commander
Nous faisons des vélos avec du caractère et des choix d'ingénierie assumés. Des questions sur la géométrie, le calibrage de suspension, la taille ou les builds sur mesure ? Écrivez-nous à contact@production-privee.com.