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Limited Andorra Edition · Fatto a mano
Un'arma da enduro affilata come un rasoio.
Costruita per una sola cosa — andare forte quando il terreno diventa ripido, sporco e impegnativo.
Presentazione della Shan 6
Ogni famiglia ha la sua pecora nera.
Nella nostra, è la Shan Nº5 — una bici semplice, divertente, capace di tutto. Indomabile, versatile, impossibile da definire.
La Shan 6 è la sorella senza compromessi. Costruita per la velocità, pensata per le grandi montagne e per la gara di enduro. Dove la 5 gioca, la 6 corre.
Fatta a mano in Andorra. Messa a punto da rider. Testata su terreni che mangiano le bici a colazione.
Nata per la gara · Testata in Andorra
LA NEUTRALITÀ È UN'ARMA.
Il brief era semplice. Massima neutralità. Mantenere la velocità. Restare dinamici nei cambi di ritmo — quelle transizioni che si ripetono di continuo in una prova speciale di enduro.
Centrata
Una posizione di guida molto centrata, equilibrata davanti-dietro, per una bici che premia l'impegno invece di opporvisi.
Foderi lunghi
Foderi posteriori relativamente lunghi (457 mm) per stabilità e grip quando il terreno passa dal ruvido all'assurdo.
Reach giusto
Un avantreno dimensionato il giusto. Abbastanza grande per piantare la bici, abbastanza piccolo per non addormentare la guida.
Angolo sterzo moderato
Un angolo sterzo moderatamente aperto, 64,5°. Abbastanza basso per il ripido. Abbastanza vivo per mantenere la maneggevolezza.
Cinematica della sospensione
Lineare-progressiva. Prevedibile. Regolabile.
Una curva di leverage lineare-progressiva è ciò che rende prevedibile una bici da gara. Ed è anche ciò che la rende facile da mettere a punto: ciò che fai sull'ammortizzatore si traduce direttamente in feeling, senza sorprese a metà corsa.
Dopo svariati test back-to-back e iterazioni di progetto, abbiamo fissato l'obiettivo a 2,7 – 2,6 di leverage al SAG. È il punto giusto per la risposta dinamica che volevamo.
Due generazioni di prototipi macinano chilometri dal luglio 2023. Ogni iterazione più affilata della precedente.
Una scelta coraggiosa
Un ammortizzatore 225×75 mm per poco meno di 170 mm di corsa.
È una decisione ingegneristica forte, e voluta. Abbinando 167 mm di escursione posteriore a uno stelo da 75 mm — generoso — sblocchiamo tre cose che contano sulle prove lunghe:
01 — Idraulica
Più corsa dello stelo significa più influenza dell'idraulica sul feeling. L'ammortizzatore fa più lavoro, la molla deve combattere meno.
02 — Molle più morbide
Un leverage più basso permette di usare molle più morbide senza perdere supporto — per un retrotreno più copioso, che resta incollato al terreno.
03 — Gestione termica
Più volume d'olio, meno accumulo di calore. Critico sulle prove lunghe e ripetute, dove gli ammortizzatori piccoli vanno in crisi.
Costruzione del telaio
Acciaio dove morde. Carbonio dove conta.
Triangolo anteriore in acciaio abbinato a un forcellone in composito di carbonio. Il triangolo anteriore utilizza un mix di tubi Reynolds 853 e tubi trafilati su misura per noi — selezionati, conificati e saldati per il modo in cui questa bici è pensata per essere guidata.
Finitura
Grezzo, per scelta.
La Shan 6 viene fornita con triangolo anteriore grezzo e forcellone nero. Il contrasto non è decorativo — è il senso del progetto.
Un telaio verniciato è bello. Lo sappiamo — la Shan 5 Ridecaster ne è la prova. Ma la vernice nasconde anche il lavoro. Con la Shan 6 abbiamo voluto che vedeste tutto: le iridescenze termiche che fioriscono attorno a ogni cordone TIG, la regolarità delle passate su una saldatura Reynolds 853, le piccole irregolarità di una tubazione trafilata, conificata e assemblata a mano.
"Grezzo" non significa senza protezione. Il triangolo anteriore riceve una verniciatura a polvere trasparente — una finitura più resistente a urti e abrasioni rispetto alla vernice liquida — così l'acciaio nudo e ogni saldatura restano esattamente come sono ora, sigillati per durare. Il forcellone in carbonio è rifinito con vernice liquida nera e trasparente di finitura.
Niente nascosto. Niente levigato. Il telaio ti racconta esattamente come è stato fatto — ed è una storia che merita di essere vista.
Produzione additiva
Una giunzione del movimento centrale stampata, ottimizzata dal progetto.
Per questa serie di produzione abbiamo portato l'area del movimento centrale — la giunzione tra obliquo, scatola del movimento e piantone sella — dalla lavorazione CNC (come sui prototipi) alla produzione additiva.
Il motivo non è la novità. È l'ottimizzazione. Il pezzo principale del movimento centrale è cavo e modellato con pareti interne che aggiungono rigidità esattamente dove i carichi la richiedono, e tolgono materiale esattamente dove non serve. Stesso approccio sulla staffa del bilanciere.
È il tipo di pezzo che si può costruire solo così. Meno peso, più rigidità dove conta, e una struttura disegnata per le forze — non per gli utensili.
Fatto dove vivono le montagne
Fatto a mano in Andorra.
Ogni telaio di questa prima serie viene saldato, allineato e controllato nel nostro laboratorio andorrano. La prima metà della serie è stata saldata a marzo — la seconda metà segue fino ai primi di giugno. Poi: verniciatura, assemblaggio, spedizione.
Provata in gara
2º posto. A 0,1 secondi dal primo. Su un prototipo.
A gennaio, Albin Cambos — vincitore della Coppa di Francia Enduro 2024 e 2025 — ci ha chiamati per parlare di sponsorizzazione. Gli abbiamo risposto che ci avrebbe fatto piacere supportarlo, ma a condizione che fosse lui per primo convinto che la Shan 6 potesse vincere.
È venuto in laboratorio, ha preso un prototipo, e non ce l'ha mai più riportato. Qualche mese dopo ha gareggiato all'Enduro des 1000 Vaches — con un parterre internazionale di altissimo livello — e ha chiuso secondo a un decimo di secondo dal primo.
Albin corre ora sulla Shan 6 come rider sponsorizzato per la stagione 2026. La bici sotto di lui è la stessa che vi spediamo.
Opzioni ammortizzatore
Scegli il tuo ammortizzatore.
Il kit telaio Shan 6 è offerto con o senza ammortizzatore posteriore. Abbiamo selezionato quattro opzioni boutique — due ad aria, due a molla — tutte messe a punto su misura per la cinematica della bici. Ogni ammortizzatore è 225×75 mm Trunnion per adattarsi al telaio.
Aria · Italia
Formula Nebbia
Il primo ammortizzatore ad aria di Formula. Molla negativa ibrida aria/molla per uno spunto minimo, serbatoio olio con bladder per sensibilità e stabilità termica, e lo stesso sistema di valvole CTS della MOD a molla — tre tarature di compressione intercambiabili dall'utente (oro/arancio/verde) incluse. Selettore di salita a 3 posizioni (aperta / piattaforma / bloccata). Spaziatori Neopos comprimibili per il supporto a metà corsa.
Per: chi vuole la leggerezza e la modularità di un ammortizzatore ad aria senza rinunciare alla sensibilità iniziale di una molla.
Molla · Italia
Formula MOD
Un ammortizzatore a molla ad alto flusso con pistone interno da 30 mm e un grande serbatoio a bladder — una scelta voluta rispetto a un design IFP, per meno attrito, miglior assorbimento delle piccole asperità e minor accumulo termico sulle prove lunghe. Sistema di compressione a tre valvole CTS incluso. 17 click di LSC, 13 click di ritorno, selettore salita a 2 posizioni, finecorsa di derivazione moto.
Per: chi cerca la consistenza di una molla e la trazione incollata al terreno, con un'ampia finestra di regolazione — il design a bladder sposa perfettamente la nostra logica di gestione termica.
Aria · Italia
EXT Aria
Il primo ammortizzatore ad aria di EXT — costruito attorno alla loro molla pneumatica AS3 a doppia camera positiva. Due camere positive indipendenti (bassa e alta) sostituiscono i tradizionali spaziatori di volume, permettendo di regolare il supporto a metà corsa e la progressività di fine corsa solo con una pompa. Regolazioni esterne di LSC, HSC e ritorno, più l'Hydraulic Bottom-Out Control firma EXT sull'ultimo 15% della corsa. Leva LOK per un circuito di salita separato con valvola di blow-off. Tarato su misura in Italia.
Per: chi vuole una resa idraulica da molla, con la leggerezza e la regolabilità al volo di una pneumatica.
Molla · Francia
Fast Suspension Fenix 2.0
Fatto a mano e tarato su misura in Francia. Tre circuiti di compressione indipendenti — bassa, media e alta velocità — con il registro media velocità che gestisce in modo pulito i trasferimenti di carico e gli impatti più grossi. La versione 2.0 aggiunge un circuito Hydraulic Bottom-Out (HBO) sull'ultimo 25% della corsa, una testa dell'ammortizzatore più compatta e un circuito di salita indipendente con blow-off. Pistone VDP, serbatoio a bladder, aggiornabile a vita.
Per: gli appassionati di regolazione. Tre circuiti di compressione sono rari — e su una bici progettata attorno all'influenza idraulica, ti permettono di sfruttare ogni centimetro della cinematica.
Tutti gli ammortizzatori sono forniti in 225×75 mm Trunnion. Il kit telaio è disponibile con o senza ammortizzatore — il prezzo varia secondo l'opzione. Contattaci per la disponibilità e i consigli di setup.
Caratteristiche tecniche
Specifiche del telaio.
Escursione anterioreForcella 170 mm
Escursione posteriore167 mm lineare-prog.
Leverage al SAG2,7 – 2,6
Ammortizzatore posteriore225×75 mm Trunnion
Triangolo anterioreReynolds 853 + CrMo su misura
Movimento centrale / staffa bilanciereProduzione additiva
ForcelloneComposito di carbonio
Dimensione ruote29/29″ o Mullet*
Scatola del movimentoPressFit BB92
Perno posteriore148×12 mm BOOST
Reggisella30,9 mm — passaggio per telescopico
Attacco frenoPM 180 mm
TaglieM / L / XL (S su richiesta)
* Conversione Mullet tramite le piastre inferiori dell'ammortizzatore — entrambe sono incluse nel kit telaio.
Guida alle taglie
Trova la tua taglia.
Small*
Altezza consigliata
< 175 cm
Medium
Altezza consigliata
175 – 182 cm
Large
Altezza consigliata
182 – 192 cm
X-Large
Altezza consigliata
> 192 cm
*Taglia S disponibile su richiesta — contattaci.
Geometria
Equilibrata, per progetto.
| SMALL* | MEDIUM | LARGE | X-LARGE | |
|---|---|---|---|---|
| Altezza cannotto di sterzo | 115 | 125 | 135 | 145 |
| Tubo orizzontale | 582,06 | 609,58 | 632,09 | 654,60 |
| Lunghezza piantone | 410 | 430 | 450 | 475 |
| Lunghezza foderi | 457 | 457 | 457 | 457 |
| Interasse | 1241,22 | 1270,53 | 1294,83 | 1319,14 |
| Altezza movimento | −30 | −30 | −30 | −30 |
| Angolo sterzo | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Angolo piantone | 74,45° | 74,45° | 74,45° | 74,45° |
| Angolo sella virtuale | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Reach | 435 | 460 | 480 | 500 |
| Stack | 642,56 | 651,59 | 660,61 | 669,64 |
| Inserimento max. reggisella | 286 | 306 | 326 | 351 |
| Lunghezza forcella | 588 | 588 | 588 | 588 |
| Offset forcella | 51 | 51 | 51 | 51 |
Tutti i valori in mm salvo diversa indicazione. *Taglia S disponibile su richiesta — contattaci.
Nei dettagli
Saldature, giunzioni, intenzione.
Limited Andorra Edition
50 telai. ~20 rimanenti.
La nostra prima serie di produzione è di 50 unità. La maggior parte è già stata pre-ordinata dai nostri partner negozi e distributori — i loro telai sono in consegna ora. Circa 20 telai restano disponibili per la vendita diretta. Tutti gli ordini effettuati sul sito saranno spediti ai primi di luglio.
Kit telaio (con o senza ammortizzatore)
Da € 2.290
Senza ammortizzatore. IVA esclusa. Il kit telaio include le piastre inferiori dell'ammortizzatore per 29/29″ e Mullet.
Spedizione ai primi di luglio 2026.
↑ Configura & ordina
Facciamo bici con carattere e scelte ingegneristiche coraggiose. Domande su geometria, setup della sospensione, taglia o build su misura? Scrivici a contact@production-privee.com.