Complete your build kit
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Limited Andorra Edition · Handgefertigt
Eine messerscharfe Enduro-Rennwaffe.
Gebaut für eine einzige Sache — schnell sein, wenn es steil, ruppig und grob wird.
Vorstellung der Shan 6
Jede Familie hat ihr schwarzes Schaf.
In unserer ist es die Shan Nº5 — ein simples, spaßiges, alleskönnendes Bike. Wild, vielseitig, in keine Schublade zu pressen.
Die Shan 6 ist ihre kompromisslose Schwester. Gebaut für Tempo, mit ernsthaftem Bergbiken und Enduro-Rennen im Visier. Wo die 5 spielt, da rast die 6.
Handgefertigt in Andorra. Abgestimmt von Ridern. Getestet auf Strecken, die Bikes zum Frühstück fressen.
Rennsport-DNA · Andorra-erprobt
NEUTRALITÄT IST EINE WAFFE.
Das Briefing war einfach. Maximale Neutralität. Geschwindigkeit halten. Dynamisch bleiben in den Tempowechseln — genau jenen Übergängen, die in einer Enduro-Stage ständig vorkommen.
Zentriert
Eine sehr zentrierte Fahrposition, ausgewogen von vorn nach hinten — damit das Bike Engagement belohnt, statt sich dagegen zu wehren.
Lange Kettenstreben
Relativ lange Kettenstreben mit 457 mm für Stabilität und Grip, wenn der Trail von ruppig zu absurd wechselt.
Vernünftiger Reach
Ein vernünftig dimensioniertes Vorderdreieck. Groß genug, um Druck aufzubauen — nicht so groß, dass das Handling träge wird.
Moderater Lenkwinkel
Ein moderat offener Lenkwinkel von 64,5°. Flach genug fürs Steile. Schnell genug, um spritzig zu bleiben.
Fahrwerks-Kinematik
Linear-progressiv. Berechenbar. Abstimmbar.
Eine linear-progressive Leverage-Kurve macht ein Rennbike berechenbar. Und sie macht es abstimmbar: Was du am Dämpfer einstellst, übersetzt sich sauber ins Fahrgefühl — ohne Überraschungen im mittleren Hub.
Nach mehreren Back-to-Back-Tests und Design-Iterationen haben wir unser Ziel bei 2,7 – 2,6 Leverage bei SAG festgelegt. Das ist der Sweet Spot für die dynamische Reaktion, die wir wollten.
Zwei Prototypen-Generationen werden seit Juli 2023 hart gefahren. Jede Iteration schärfer als die vorige.
Eine mutige Entscheidung
Ein 225×75 mm Dämpfer für knapp 170 mm Federweg.
Das ist eine starke Engineering-Entscheidung — und eine bewusste. Wenn man 167 mm Hinterbau-Federweg mit einem großzügigen 75-mm-Hub paart, schaltet man drei Dinge frei, die auf einer langen Enduro-Stage entscheidend sind:
01 — Hydraulik
Mehr Kolbenweg bedeutet mehr hydraulischen Einfluss aufs Fahrgefühl. Der Dämpfer übernimmt mehr Arbeit, die Feder muss weniger kämpfen.
02 — Weichere Federraten
Ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis erlaubt weichere Federabstimmungen, ohne dass Support verloren geht — für ein sensibleres, bodenhaftendes Heck.
03 — Thermisches Management
Mehr Ölvolumen, weniger Hitzeaufbau. Entscheidend auf langen, wiederholten Stages, wo kleinere Dämpfer nachlassen.
Rahmenkonstruktion
Stahl, wo es zupackt. Carbon, wo es zählt.
Ein Vorderdreieck aus Stahl, kombiniert mit einer Hinterbau-Wippe aus Carbon-Verbundwerkstoff. Das Vorderdreieck nutzt eine Mischung aus Reynolds 853 und unseren eigenen, maßgefertigten Rohrsätzen — ausgewählt, konifiziert und verschweißt für genau die Art und Weise, wie dieses Bike gefahren werden soll.
Finish
Roh — und das mit Absicht.
Die Shan 6 wird mit einem rohen Vorderdreieck und einem schwarzen Hinterbau ausgeliefert. Der Kontrast ist nicht Dekoration — er ist die Aussage.
Ein lackierter Rahmen ist schön. Wissen wir — die Shan 5 Ridecaster ist der Beweis. Aber Lack deckt eben auch zu. Bei der Shan 6 wollten wir, dass du die Arbeit siehst: die Anlauffarben rund um jede TIG-Naht, die gleichmäßigen „stack-of-dimes"-Raupen einer Reynolds-853-Schweißnaht, die kleinen Unregelmäßigkeiten eines Rohrsatzes, der von Hand gezogen, konifiziert und gefügt wurde.
„Roh" heißt aber nicht „ungeschützt". Das Vorderdreieck erhält eine transparente Pulverbeschichtung — ein zäheres, stoß- und abriebfesteres Finish als Nasslack — damit der blanke Stahl und jede Naht genau so bleiben wie heute, dauerhaft versiegelt. Der Carbon-Hinterbau wird in schwarzem Nasslack mit transparentem Klarlack finissiert.
Nichts versteckt. Nichts geglättet. Der Rahmen erzählt dir genau, wie er gebaut wurde — und das ist eine Geschichte, die es wert ist, gesehen zu werden.
Additive Fertigung
Ein gedrucktes Tretlagerknoten — optimiert by design.
Für diese Produktionsserie haben wir den Tretlagerbereich — den Knotenpunkt zwischen Unterrohr, Tretlagergehäuse und Sitzrohr — vom CNC-Fräsen (wie bei den Prototypen) auf additive Fertigung umgestellt.
Es geht nicht um Effekt. Es geht um Optimierung. Das Haupt-Tretlagerteil ist hohl und mit inneren Wänden so geformt, dass es genau dort Steifigkeit bringt, wo die Lasten es verlangen, und dort Material spart, wo es nicht nötig ist. Beim Wippenaufnahme-Teil gilt derselbe Ansatz.
Das ist die Art von Bauteil, die man nur so herstellen kann. Weniger Gewicht, mehr Steifigkeit dort, wo es zählt, und eine Struktur, die für die Kräfte entworfen wurde — nicht für die Werkzeuge.
Gebaut, wo die Berge wohnen
Handgefertigt in Andorra.
Jeder Rahmen dieser ersten Serie wird in unserer andorranischen Werkstatt geschweißt, ausgerichtet und geprüft. Die erste Hälfte der Serie wurde im März geschweißt — die zweite Hälfte folgt bis Anfang Juni. Danach: Lackierung, Montage, Versand.
Rennerprobt
Platz 2. 0,1 Sekunden hinter dem Sieger. Auf einem Prototyp.
Im Januar meldete sich Albin Cambos — Sieger des französischen Enduro Cups 2024 und 2025 — bei uns wegen eines Sponsorings. Wir sagten ihm, wir würden ihn gerne unterstützen — aber nur, wenn er selbst davon überzeugt sei, dass die Shan 6 gewinnen kann.
Er kam in die Werkstatt, holte sich einen Prototyp ab — und brachte ihn nie zurück. Ein paar Monate später startete er beim Enduro des 1000 Vaches — bei einem stark besetzten internationalen Feld — und wurde Zweiter, mit einem Zehntel Rückstand.
Albin fährt die Shan 6 in der Saison 2026 als gesponserter Fahrer. Das Bike unter ihm ist genau das Bike, das wir an dich ausliefern.
Dämpfer-Optionen
Wähl deinen Dämpfer.
Das Shan-6-Rahmenkit gibt es mit oder ohne Hinterbaudämpfer. Wir haben vier Boutique-Optionen ausgewählt — zwei Luft, zwei Stahlfeder — alle individuell auf die Kinematik des Bikes abgestimmt. Jeder Dämpfer ist 225×75 mm Trunnion, passend zum Rahmen.
Luft · Italien
Formula Nebbia
Formulas erster Luftdämpfer. Hybrid-Negativfeder (Luft + Stahlfeder) für minimale Losbrechkraft, Ölreservoir mit Bladder für Sensibilität und thermische Stabilität, und dasselbe CTS-Ventilsystem wie beim MOD-Stahlfederdämpfer — drei vom Nutzer wechselbare Kompressionstunings (Gold/Orange/Grün) im Lieferumfang. 3-Stufen-Climb-Switch (offen / Plattform / fest). Neopos-Volumenspacer für Mid-Stroke-Support.
Für: Rider, die den Gewichtsvorteil und die Abstimmbarkeit eines Luftdämpfers wollen, ohne auf das sensible Ansprechverhalten einer Stahlfeder zu verzichten.
Stahlfeder · Italien
Formula MOD
Ein High-Flow-Stahlfederdämpfer mit 30 mm Innenkolben und großvolumigem Bladder-Reservoir — eine bewusste Entscheidung gegen ein IFP-Design, für weniger Reibung, besseres Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen und weniger Hitzeaufbau auf langen Stages. CTS-Kompressionssystem mit drei Ventilen im Lieferumfang. 17 LSC-Klicks, 13 Zugstufen-Klicks, 2-Stufen-Climb-Switch, Bottom-Out-Bumper aus dem Motorsport.
Für: Rider, die die Konsistenz einer Stahlfeder und bodenhaftende Traktion wollen, mit großem Abstimmungsfenster — das Bladder-Design passt perfekt zur Wärmemanagement-Logik der Shan 6.
Luft · Italien
EXT Aria
EXTs erster Luftdämpfer — gebaut um die AS3-Luftfeder mit dualer Positivkammer. Zwei unabhängig regelbare Positivkammern (niedrig und hoch) ersetzen klassische Volumenspacer und erlauben es, Mid-Stroke-Support und Endstroke-Progression allein mit der Dämpferpumpe einzustellen. Externe Einstellung von LSC, HSC und Zugstufe, dazu EXTs charakteristisches Hydraulic Bottom-Out Control auf den letzten 15 % des Hubs. LOK-Hebel für einen separat abgestimmten Climb-Kreis mit Blow-off-Ventil. Individuell abgestimmt in Italien.
Für: Rider, die eine stahlfederwürdige Dämpfung wollen, mit dem Gewichtsvorteil und der spontanen Abstimmung einer Luftfeder.
Stahlfeder · Frankreich
Fast Suspension Fenix 2.0
Handgefertigt und individuell abgestimmt in Frankreich. Drei unabhängige Kompressionskreise — niedrige, mittlere und hohe Geschwindigkeit — wobei der Mid-Speed-Regler Lastwechsel und größere Schläge sauber überbrückt. Das 2.0-Update bringt einen Hydraulic-Bottom-Out-Kreis (HBO) auf den letzten 25 % des Hubs, einen kompakteren Dämpferkopf und einen eigenständigen Climb-Kreis mit Blow-off. VDP-Kolben, Bladder-Reservoir, lebenslang aufrüstbar.
Für: Setup-Fans. Drei separate Kompressionskreise sind selten — und auf einem Bike, das um hydraulischen Einfluss herum entworfen wurde, holt das jeden Zentimeter aus der Kinematik heraus.
Alle Dämpfer werden in 225×75 mm Trunnion geliefert. Das Rahmenkit ist mit oder ohne Dämpfer bestellbar — der Preis variiert je nach Option. Kontaktiere uns für Verfügbarkeit und Setup-Beratung.
Performance-Highlights
Rahmen-Spezifikationen.
Federweg vornGabel 170 mm
Federweg hinten167 mm linear-progressiv
Leverage bei SAG2,7 – 2,6
Hinterbau-Dämpfer225×75 mm Trunnion
VorderdreieckReynolds 853 + maßgefertigter CrMo
Tretlagerknoten / WippenaufnahmeAdditiv gefertigt
HinterbauCarbon-Verbundwerkstoff
Laufradgröße29/29″ oder Mullet*
TretlagergehäusePressFit BB92
Hinterachse148×12 mm BOOST
Sattelstütze30,9 mm — interne Dropper-Verlegung
BremsaufnahmePM 180 mm
GrößenM / L / XL (S auf Anfrage)
* Mullet-Umbau über die unteren Dämpferaufnahmen — beide sind im Rahmenkit enthalten.
Größenberatung
Finde deine Größe.
Small*
Empfohlene Körpergröße
< 175 cm
Medium
Empfohlene Körpergröße
175 – 182 cm
Large
Empfohlene Körpergröße
182 – 192 cm
X-Large
Empfohlene Körpergröße
> 192 cm
*Größe S auf Anfrage verfügbar — kontaktiere uns.
Geometrie
Ausgewogen, by design.
| SMALL* | MEDIUM | LARGE | X-LARGE | |
|---|---|---|---|---|
| Steuerrohrlänge | 115 | 125 | 135 | 145 |
| Oberrohr horizontal | 582,06 | 609,58 | 632,09 | 654,60 |
| Sitzrohrlänge | 410 | 430 | 450 | 475 |
| Kettenstrebenlänge | 457 | 457 | 457 | 457 |
| Radstand | 1241,22 | 1270,53 | 1294,83 | 1319,14 |
| Tretlagerabsenkung | −30 | −30 | −30 | −30 |
| Lenkwinkel | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Sitzwinkel | 74,45° | 74,45° | 74,45° | 74,45° |
| Virtueller Sitzwinkel | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Reach | 435 | 460 | 480 | 500 |
| Stack | 642,56 | 651,59 | 660,61 | 669,64 |
| Max. Sattelstützen-Einstecktiefe | 286 | 306 | 326 | 351 |
| Gabel-Einbaulänge | 588 | 588 | 588 | 588 |
| Gabel-Offset | 51 | 51 | 51 | 51 |
Alle Werte in mm, wenn nicht anders angegeben. *Größe S auf Anfrage verfügbar — kontaktiere uns.
In den Details
Nähte, Knoten, Haltung.
Limited Andorra Edition
50 Rahmen. ~20 noch verfügbar.
Unsere erste Produktionsserie umfasst 50 Einheiten. Die meisten sind bereits von unseren Shop- und Distributor-Partnern vorbestellt — diese Rahmen werden gerade ausgeliefert. Rund 20 Rahmen stehen noch für den Direktverkauf zur Verfügung. Alle über die Website bestellten Rahmen werden Anfang Juli versandt.
Rahmenkit (mit oder ohne Dämpfer)
Ab 2.290 €
Ohne Dämpfer. zzgl. MwSt. Das Rahmenkit enthält die unteren Dämpferaufnahmen für 29/29″ und Mullet.
Versand Anfang Juli 2026.
↑ Konfigurieren & bestellen
Wir bauen Bikes mit Charakter und mutigen Engineering-Entscheidungen. Fragen zu Geometrie, Fahrwerks-Setup, Größe oder Custom Builds? Schreib uns an contact@production-privee.com.